新的瑞士SW200机心，几天下来摆轮游盘钉脱落，摆轮避震器位移，方位差大，不是好机心

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      本来这个SW200机心是帮在百度贴吧叫我组装手表的一个人买的，想不到这种机心真的不行，现在我敢说绝不是个案，而是普遍存在某些方面做工质量不好。去年入了两个，自己入一个，帮当地熟人入一个，没有发现这个问题，位差也不大，但我发现自己买那块摆轮轴向间隙稍微有些大。

        最近入了两次都是位差较大的机心，头几天发有帖子说位差情况的内容。经历了这些，我个人得出自己的结论如下：1.这个机心方位差较大，这个方面不是个案；2.摆轮的游盘钉哪个时候松脱出来了也不知道，但我用西铁城8200机心摆轮的游盘钉配上去了，我也不知道是否合适，在撞运气，谁知道还真的合适，由此看来有可能不少机心摆轮的游盘钉规格是差不多的大小，我从这个机心游盘钉的眼孔也看不出这个游盘钉用胶水或者虫胶粘过，我用8200机心的游盘钉安装也没有用胶水粘贴，游盘钉容易脱出这一点可能也不是个案；3.大夹板那面摆轮轴尖的避震器嵌入夹板的结合处位置不紧固，在某些并不大的外力作用下避震器会逐渐后退移位，这也不是个案；目前亲身经历的这个机心遇到三方面缺点。


          本来避震器嵌入夹板结合处位置按理是较紧固的，即便在较大力量震动下，摆尖断了，不少机心的摆轮避震器也不会后退，或者摆轮处于正常运转时，用工具按住摆轮夹板的钻眼朝下压，大夹板那面的避震器在摆轮轴顶撞下也不会后退，或者按住夹板朝下压，上下夹板两处的避震器也不会在摆轮轴尖的顶撞下后退。

          这个机心在佩戴几天中调节了几次快慢，后面有一次调节了一下，戴了一个白天。后面傍晚回家时拿手表上测试仪，发现12点侧面朝下与侧面表冠朝下摆福降低很多，测试仪出现两条线，偏振较大，后面过一会又发现表盘朝下摆福也低，偏振也有些大，心想怎么这样奇怪，又不动着哪里，顶多是骑电动车时有时遇到路面有些不平，手腕的表受到抖动方式的震动几下，难道就这样不堪，我从来还没有遇到过戴起表骑车震动几下就不行了。

           拆开看分析有可能是大夹板那面摆轮避震器不怎么紧，导致避震器逐渐有些后退造成，有时调节快慢时要稍微用力按住微调螺丝调节快慢，这样摆轮夹板就会稍微有些朝下压，然后摆轮轴纵向受力导致上下避震器稍微有些受力。但我想光是摆轮夹板朝下压就导致避震器后退些，未免这个做工质量也太差了吧。


            为什么这样分析，一方面因为前年遇到过也是这种同类故障，摆轮夹板这面的避震器后退，导致纵向间隙增大。熟人骑车撞到大车，表外观没有一点被直接撞击的痕迹，拆开里面看了许久，看不出哪里有问题，但硬是走不好，我继续深入仔细观察，估计可能是摆轮夹板这面的避震器有些后退了，然后就将摆轮拆下来，用工具将避震器冲紧，安装进去后就走正常了。说句实话我还从来没有遇到过比如像老精工或者2824等机心摆轮的避震器有后退现象，但SW200机心遇到过两次，如此重要的位置却做得如此的不堪，所以在上面说到到这个现象不是个案。


          为了证明是否大夹板这边避震器后退，我就用工具按住大夹板里面这面的避震器，适当用些力往外压，然后通过观察的确是避震器有些后退，大夹板这面的避震器松了，后面我就合适的冲子将震器从外往里冲，避震器进去了不少，并且紧固了。通过一翻折腾终于搞好了，但也不知道后面如何，还要通过后面经受的风风雨雨使用过程来验证。手表戴在手腕多少要遇到些小震动，如果这一点就经受不了，还叫什么手表，既然名字叫做手表，顾名思义就是戴在手腕上面的表，为什么不叫做钟，不叫做怀表，手腕要做事，要做动作等，这就经受不住我看也太差了。

            还有一个方面，叫我组装手表那个人由于他要出外面去，叫我尽量早些将表寄给他，本来戴起对时间有了七八天，我为了不耽误别人，再一个我看到这个机心成了这样的糟糕情况，没有把握短时间搞好，就先不管这个机心了，我就将自己去年组装那块表的SW200机心拆了下来，换了整机心上去，他那个机心就留在我这里了，对换了，也不好直接与他说实话，说了实话又会扯远了，以及又怕引起误会。这个SW200机心使我花了不时间去弄，吃了这个机心的闷亏，也无所谓，经一事长一智，我真的服了这个机心，今后我不会再入这种机心了，我还以为与2824没有多大相差，谁知道是这样的路数。


          笼统说来以前手表的机心重要方面的做工处理要好些，要牢固些，不去说机心结构以及多功能机心，不去说带有高科技结构的另类机心以及机心夹板打磨条纹处理的方面，不去说现在的某些机心关键部位所用材质比原来高级。对于普遍的手表机心越到后面越追求的是产量，生产效率，经济效率，代工生产等方面，这样一来就会在商品的品质上，品控上出现问题，人心不同以往，搞出的东西也不同以往，不敢说所有搞出的机心不同以往品质，起码有大部分不同以往。除了手表机心，其他不少东西也是这样，与以往不同最大的区别我看只是具有高科技含量的东西增多以及高科技程度不断深入发展，什么无人驾驶汽车，什么数字化操作控制，什么大数据，什么AI系统等之类。

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以下是冲摆轮避震器的图，与修复后的机心走时数据测试图，摆轮因为触及杂质污垢了，又重新洗油加油了。

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      以下是还没有排除大夹板那面摆轮的避震器后退故障的三个方位走时测试图，分别是盘面朝下，12点朝下，表冠朝下，可以看到测试仪显示的数据非常糟糕，这还是一个新机心，没几天就变成了这样，其他三个方位正常，摆福有300左右。

         还有一点，在还没有出现这个故障时，我耳朵贴近手表听机心走时声音，发现有些不同正常机心走时声音，后面处理好避震器松动后退故障后，摆轮轴纵向间隙缩小了，走时声音就很正常了，摆轮游盘钉也是在处理这个故障时的过程中不知道哪个时候脱落了，找了一半天找不着。

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       以上处理故障的操作中没有用专用工具，都是用土办法对付的，只能代表自己处理方式，大家尽量不要效仿，我不是以这个讨生活的，只是业余，因此没有专门去多多购有关手表修理的专用工具，现在对于弄手表的次数也比较少了。
                  摆轮的游盘钉最好用专用工具安装，土办法安装容易弄丢，以及土办法也不容易安装进去，我安装了几次才是将游盘钉安装进游盘眼孔，并且非常小心。处理摆轮避震器松动后退的问题，最好是用手表机心装石机，装石机是压钻眼往下紧固或者压避震器往下紧固的机子，用冲子不好把握，搞不好还要搞砸，敲打冲子的力度轻了不起作用，敲打冲子的力度重了又要冲坏避震器以及冲坏容纳避震器的眼孔。

        通过土办法修理该机心这类故障，使摆轮能正常工作，摆轮在各个方位的运转指标数据都正常，除了得力于自己平时积累的经验判断与手法外，也有一些运气成份参杂，比如用冲子冲摆轮避震器往里延伸，假设力度过大，即便没有冲坏避震器，但如果避震器冲过了头，那么摆轮轴的纵向间隙就会过度变小，或者不存在纵向间隙了，摆轮安装进去是卡死的，根本无法摆动，然后又要将避震器从里往外冲出来些，避震器的底部薄弱，冲子会冲坏底部，以及避震器又进又出，会导致避震器紧固程度降低。

          如果是使用专用的装石机处理摆轮的避震器，机子压避震器下去时是一个慢慢压避震器往里延伸过程，虽然也要仔细操作，不要压过头，但需要的运气成份会降低不少。

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学习了。。。。。。

True&False-L

高手啊，楼主的工具 花多少米了？  维时  1900 几米入的？